近日，省住建廳公布新建杭州至紹興至臺(tái)州鐵路的批前公示，該項(xiàng)目先行段預(yù)計(jì)年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)。昨天記者從市交通運(yùn)輸局了解到，作為杭紹臺(tái)重要的節(jié)點(diǎn)站，高鐵紹興北站將擴(kuò)容為“一站兩場”（列車停車場），向東3.5公里再建“新紹興北”，屆時(shí)紹興將有更多的始發(fā)列車，市民的出行將更為方便。

杭紹臺(tái)鐵路即將動(dòng)工

據(jù)省住建廳公示的內(nèi)容顯示，杭紹臺(tái)鐵路項(xiàng)目是國家發(fā)改委推出的8個(gè)社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目之一，是長三角城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)和城際快速骨干交通網(wǎng)的重要組成部分，形成浙江省會(huì)杭州與臺(tái)州市高鐵1小時(shí)交通圈。

線路北起杭州樞紐杭州東站，經(jīng)紹興越城區(qū)、上虞區(qū)、嵊州市、新昌縣和臺(tái)州市天臺(tái)、臨海、椒江、路橋、溫嶺等，終于新建的溫嶺站。

涉及我市的具體線路為：杭紹臺(tái)鐵路將利用既有杭甬客專至紹興北站的這段鐵路，而后引出新的鐵路，在杭甬客專南側(cè)并行至袍江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)孫端鎮(zhèn)往南，跨S24省道、蕭甬線，在東關(guān)鎮(zhèn)南側(cè)約4公里處設(shè)東關(guān)站，出站后繼續(xù)沿上三高速公路往南穿越林盤山，從嵊州市西側(cè)引入，期間跨越小舜江、長樂江、新昌江、甬金高速公路，在嵊州市茶坊村附近合設(shè)嵊州新昌站（距離嵊州市約4公里、新昌縣約8公里）。

沿線有紹興北（既有站）、新紹興北、東關(guān)、三界、嵊州新昌、天臺(tái)、臨海（既有站）、臺(tái)州中心及溫嶺（既有站）等車站，以及1個(gè)線路所（溫嶺線路所）。平均站間距28.1公里，最小站間距3.5公里（紹興北~新紹興北），最大站間距46.3公里（嵊州新昌~天臺(tái)）。

建成后，杭州到臺(tái)州耗時(shí)縮短至1小時(shí)，紹興至臺(tái)州耗時(shí)更短，嵊州、新昌、天臺(tái)等也將結(jié)束不通高鐵的歷史。

作為今后規(guī)劃沿海高鐵的共線段，東關(guān)站作為未來南北向的嘉紹跨江鐵路通道的預(yù)留接口。杭紹臺(tái)高鐵預(yù)計(jì)2016年12月25日先行段開工，2017年6月30日有望全線開工，2021年建成通車。

北站擴(kuò)容為“一站兩場”

由于所處地理位置的原因，紹興一直是交通走廊城市，現(xiàn)在杭紹臺(tái)鐵路給紹興帶來了一次難得的機(jī)遇，著眼于將我市打造成為鐵路樞紐城市的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，紹興北站將建設(shè)成為城市綜合交通樞紐，具備向各個(gè)方向始發(fā)列車的能力。

相關(guān)專業(yè)人員介紹說，前期設(shè)計(jì)單位研究了紹興北站單側(cè)（北側(cè)）拼寬方案和道墟設(shè)站等方案，因單側(cè)拼寬方案不能滿足向杭州方向始發(fā)條件和�？磕芰Σ蛔�，故舍棄。在道墟設(shè)站從鐵路技術(shù)條件來看比較好，由于離城市建成區(qū)較遠(yuǎn)，周邊服務(wù)人口不多，被中鐵總公司否定。所以，在原來多方案比較的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)單位按照既要充分發(fā)揮現(xiàn)有高鐵北站作用，又要新增鐵路樞紐功能的要求，設(shè)計(jì)出一個(gè)站兩個(gè)場的新設(shè)計(jì)方案。

新站區(qū)位于杭甬客專以南，于越路(錢陶公路)以北，距紹興北站東側(cè)約3.5公里處（西山頭村），建設(shè)規(guī)模為4臺(tái)9線。

據(jù)介紹，新站區(qū)向南主要服務(wù)于臺(tái)州、溫州、廈門及以遠(yuǎn)城市，向西服務(wù)于杭州、南京及以遠(yuǎn)城市，向北（跨江鐵路修建后）服務(wù)于上海、北京等城市。紹興北站今后功能將弱化，主要向東服務(wù)于寧波，向西服務(wù)于杭州、武漢等地。

那如何識(shí)別乘車，避免乘車錯(cuò)誤？目前相關(guān)部門正在深入研討，由于站名命名中鐵總公司有相關(guān)規(guī)范規(guī)定，初步考慮一是對(duì)站名進(jìn)行區(qū)分，在票面上反映不同的站名；二是兩站之間采用機(jī)場管理模式，設(shè)置專用擺渡車、無軌電車、輕軌等專車，負(fù)責(zé)兩站之間的交通聯(lián)接，方便乘客即時(shí)換乘。